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      收取每輛貨車通行費幾千到幾十萬 ---是否合理

      2017-10-09  來自: 陜西坤升物流有限責任公司 瀏覽次數:536


      收取每輛貨車通行費幾千到幾十萬

      ---是否合理


      筆者考察:天津市、重慶市、河北省、山西省、遼寧省、吉林省、黑龍江省、江蘇省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、四川省、貴州省、云南省、甘肅省、青海省、內蒙古自治區、廣西壯族自治區、寧夏回族自治區等25個省份對經過政府批準的的大件運輸車輛每次違規收取幾千到幾十萬的高速公路通行費,是否合理?

         黨中央、國務院在大力搞物流行業降本增效的政策背景下,上述省份高速公路管理機構卻在背道而馳大肆亂收費,超過交通運輸部規定標準幾倍到幾十倍,可謂觸目驚心!

      如此嚴重公路三亂現象的原因卻是上述省份發改委、物價部門、財政部門和交通運輸管理部門的不作為!

      2016年9月21號,《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(交通運輸部令2016年第62號,業內簡稱“62號部令”開始施行,62號部令第24條規定“經批準的大件運輸車輛途經實行計重收費的收費公路時,對其按照基本費率標準收取車輛通行費,但車輛及裝載物品的有關情況與《超限運輸車輛通行證》記載的內容不一致的除外”。

      62號部令的實施,大幅度降低了經批準的大件運輸車輛途經實行計重收費的收費公路時的通行費,降低幅度達到70%以上。以家貫徹62號部令24條的陜西省為例,100噸大件運輸車行駛130公里,9.21之前需繳納通行費約9000元,9.21之后需要繳納約1500元,占原收費標準18%,降幅達80%!

      陜西省由于通行費降低而物流成本得以降低,大件設備運價也得以下降,陜西省裝備制造企業降本增效立竿見影,陜西省大件運輸市場也良性有序,非法行駛的大件運輸車輛大幅度減少,公路橋梁養護經費也大幅減少,可以說達到了多贏的局面!

      62號部令24條政策非常好,它能夠從利益角度鼓勵、促進大件運輸企業守法經營,遏制大件運輸車輛擅自超限運輸,促進大件運輸市場良性發展,降低非法大件運輸車輛對公路橋梁和交通安全帶來的損壞和隱患。能夠形成大件運輸行業合法行駛成本低、風險小、非法行駛成本高、風險大的共識,市場會選擇守法經營的企業,淘汰的企業,這一條可以講從根本上斬斷非法超限運輸車的利益鏈,其積極意義重大而深遠!

      政策無限好,奈何難落地!愁煞大件人,公路在呻吟!

      從去年9.21至今,316天過去了,全國原來實行貨車全計重收費的省份只有陜西省一枝獨秀的落實了62號部令24條!其他省份高速公路管理部門對于經批準的大件運輸車輛途經實行計重收費的收費公路時的通行費政策巋然不動,這些省境內的大件運輸車輛行駛辦法依然如舊,大件運輸市場更加混亂,大件運輸企業生存日益艱難,大件運輸車輛無論合法行駛還是非法行駛都是利潤微薄,但風險巨大。非法行駛一旦被執法部門查出面對最高三萬的罰款甚至還有其他民事賠償,近一年來,傳說有六臺大件運輸車在華南某省被執法部門處罰100多萬,湖南省查出一臺車連罰帶賠十幾二十萬沒有了。市場價格畸低,咬牙接單合法行駛做吧,運費不一定夠成本,非法行駛要冒著巨大的交通安全風險和政策風險,一旦被查處半年一年的利潤可能就賠進去,不干吧,要還車輛月供,公司要運行、家里也需,沒辦法只能隨大流做吧,形成了比的是誰膽大,比誰沒有底線的現狀,膽小人是做不成這一行的!

      政令不暢、有法不依,“嚴”的治超法規在這些省這些幾近,政府信譽嚴重受損!

      筆者曾經因為被因此多收費而起訴山西高速公路經營企業和管理部門,兩被告在法庭上辯訴他們執行的是省財政廳、物價局和交通運輸廳聯合下發的文件,交通運輸部的命令須省上制定細則后才可以執行,他們是執行單位,根子在省上相關政策制定部門。

      其他省份也大抵如此,省級相關政策制定部門的不作為導致大面積大幅度亂收費。交通部門人員懂政策不愿主動上報調整收費政策;發改、物價、財政部門相關人員又不懂業務;受害的運輸企業和車輛要么不懂要么對改變現狀不抱希望不努力,各顯神通種好自己一畝三分地,三方的不作為造成亂象依舊,結果是最終用戶承擔高成本和低效率。

      不該收的通行費一直在收,職責范圍內不作為,何來物流企業降本增效?這些省個別相關政府部門不作為造成的公路三亂何時休,誰來破局?

      大件運輸物流企業降本增效之路任重而道遠!

       


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